Team Associated RC10B84.1 1:10 4WD Buggy Bausatz

WELTMEISTER-GENE FÜR DIE RENNSTRECKE: DER HIGH-PERFORMANCE 4WD-BUGGY

Der Team Associated RC10B84.1 führt das prestigeträchtige Erbe einer wahren Siegerplattform fort: Mit dem legendären Gewinn des IFMAR-Weltmeistertitels in Australien durch Team-Associated-Werksfahrer Marcus Kaerup hat der B84 bewiesen, dass er die weltweite Referenzklasse im 1:10-4WD-Offroadsport darstellt. Die Evolutionsstufe RC10B84.1 überträgt diese kompromisslose Weltmeister-DNA direkt in den Baukasten – gezielt verfeinert für maximale Rundenzeiten, chirurgische Lenkpräzision und höchste Standfestigkeit auf Teppich-, Kunstrasen- und Lehmstrecken.

Von Champions erprobt: Verfeinerte Chassisbalance, V2-Lenkung und variable Flex-Optionen

Das Fundament dieses Rennboliden bildet das aus dem Profi-Rennsport stammende, 2,5 mm starke und konisch gefräste 7075-T6-Aluminiumchassis im Wide-Tongue-Design (verbreiterte Chassisschnauze) mit 10° Kick-up und optimiertem Böschungswinkel. Ob enge Hallenkurse mit maximalem Griff oder ausgefahrene Naturlehmstrecken: Durch modulare vordere und hintere Chassisstreben lässt sich die Verwindungssteifigkeit (Flex) exakt an die Gripverhältnisse der Strecke anpassen. Für die perfekte Gewichtsverteilung sorgen die variabel verschiebbare Motorposition (vor/zurück) sowie das werkzeuglose Akkuhaltesystem mit griffigen Daumenlaschen.

An der Vorderachse eliminiert die neu entwickelte V2-Lenkung mit versteiften Pfosten und optimierten Bellcranks jegliches Vertikalspiel in der Lenkbrücke, was für messerscharfe Kurvenfahrten und eine spurtreue Bumpsteer-Kontrolle sorgt. Kombiniert mit den 73-mm-Gull-Wing-Querlenkern, einer Kohlefaser-Dämpferbrücke samt Schutzkappe und 13-mm-Big-Bore-Stoßdämpfern absorbiert das Fahrwerk selbst massivste Curbs und Sprunglandungen. Höhenverstellbare Getriebegehäuse – inklusive der für High-Grip-Strecken beiliegenden +2-Heckbox –, die entkoppelte Rutschkupplung (Decoupled Slipper) und massive 3,5-mm-Rechts/Links-Gewindestangen machen den B84.1 zur ersten Wahl für Fahrer, die auf dem Podium ganz oben stehen wollen.

Die Highlights im Überblick

• IFMAR-Weltmeister-Plattform: Basiert direkt auf der siegreichen Technik, mit der Marcus Kaerup in Australien den WM-Titel einfuhr.
• Wide-Tongue-7075-T6-Aluminiumchassis: 2,5 mm starkes, konisch ausgefrästes Chassis mit breiter Frontlasche für maximale Haltbarkeit und 10° Kick-up.
• Präzises V2-Lenkungssystem: Neu konstruierte Lenkpfosten und Bellcranks für reduziertes Vertikalspiel und minimierten Bumpsteer über den gesamten Federweg.
• Höhenverstellbare Getriebegehäuse: Variabel anpassbare Getriebeboxen vorn/hinten inklusive zusätzlicher +2-Heckbox für extreme High-Grip-Bedingungen.
• 73-mm-Gull-Wing-Vorderachse: Lange Querlenker kombiniert mit passender Kohlefaser-Dämpferbrücke und integriertem Abdeckschutz.
• 13-mm-Big-Bore-Stoßdämpfer: Großvolumige Dämpferzylinder für konstante, fadingfreie Dämpfung selbst über lange Finalläufe.
• Robuster Wettbewerbsantrieb: Entkoppelte Rutschkupplung (Decoupled Slipper), lange HD-Differenzialausgänge hinten und langlebige 66-mm-CVA-Kardanknochen.
• Umfassende Geometrieeinstellung: Standard- und HRC-Radträger (High Roll Center) hinten sowie Casterblöcke mit 0°-, +/-1°- und +/-2°-Einsätzen ab Werk enthalten.
• 3,5-mm-Rechts/Links-Gewindestangen: Hochbelastbare Heavy-Duty-Turnbuckles und verstärkte Pfannen für dauerhafte Spur- und Sturztreue.
• Zentraler Aluminium-Servohalter: Schwebend montierter Mittelservohalter verhindert einseitige Verspannungen des Chassisbodens.
• Aerodynamisches Wettbewerbspaket: Low-Profile-Polycarbonatkarosserie und 7"-Heckflügel mit zwei wählbaren Montagehöhen.